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【华宇注册地址】在“一样”基础上的“不一样”,才有价值,才是“实绩”

JUELUO·快评

有些人的销量在翻番,可有些人连翻身都难。

编辑 |  Mengya

2021年中国北方汽车新媒体集群秘书长单位

如果说2020年的汽车市场像个舞台,那么走上台去的各色人等最终会划分出主角和配角,而主角永远是极少数。

这一台戏剧,以悲剧开头,以祥和收尾,大家还是得到了情绪上的安慰,心理上的满足。不过对于演员来说,虽然他们的身份不同,角色各异,但是在坚守品牌价值与市场地位两方面,还是有明显的“舞台差距”。
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有大众、
奥迪
捷达三个品牌加持,有数以千万的国内用户作为支撑,覆盖各种主流细分市场和高、中、低端车型,
一汽大众成为唯一一家产销量均突破200万辆的车企。

乘联会数据显示,2020年一汽-大众销量超过了216万辆,同比增长1.5%。其中,大众品牌销量为1280377辆,奥迪和捷达品牌分别为726288辆和155223辆。

2021年将是一汽大众的产品大年,据悉,包括大众、奥迪、捷达三个品牌在内,预计将推出全新/换代车型多达40余款,因此在产品上比过去一年更加繁荣,市场空间仍将继续延伸。
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上汽大众全年销量为140万辆,同比2019年整体销量下滑达到两位数。但是,上汽大众依靠“大众”的底盘,依赖全民的基盘,只要在产品和营销层面继续追赶,仍有希望颠覆过去。当然,就单一品牌销量而言,上汽大众在2020年再度占据首位。

是的,基于庞大的客户基群以及品牌定力,大众汽车并没有受到预定的“知”的束缚,只把眼睛盯住“行”的前沿,即便在存量市场中,仍在不断地推出新车,仍在质价上占据优势,占有这种智慧,当然就会减少可能的风险。

并非天差地远,但是与前些年相比,上汽通用的年度总销量还是产生了“异数”。

2020年总销量超过146万辆,其中,别克雪佛兰凯迪拉克三大品牌分别销售926328辆、311135辆和230007辆。虽说是跌幅,但是回归四缸序列后,销量的稳步回升也是显而易见的。

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别的品牌遭受的是风寒凄冷,对于“两田”来说,过去的仍然是一个风华年月。论实绩,增长是依然的,销量也是可观的。

本田的走量车型较多,雅阁(参数|询价)、思域(参数|询价)、CR-V(参数|询价)等,每一款车型都是一种希望,最终为本田品牌带来的则是一片希望。根据乘联会数据统计,东风本田广汽本田销量分别为82.0万辆和80.7万辆,同比增长4.0%和5.4%。其中,广汽本田SUV阵营全年累计销量达361665辆,同比增长80.4%;冠道(参数|询价)全年销量52619辆,累计销量30万辆;第十代雅阁累计销量已突破21万辆。

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“不行就买丰田”。这句话似乎已经成为多数人买车时的最终“定言”。平心而论,无论是卡罗拉(参数|询价)、RAV4荣放(参数|询价)、亚洲龙(参数|询价),很多人在无法选择的情况下,在艰难的抉择中,丰田,往往成为他们的最后选择。

数据统计,一汽丰田全年累计销量接近80万辆,同比增长8.7%,占市场份额的4.1%。凭借以上数据,一汽丰田成为国内极少数可以超越全年既定销售目标的车企。

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广汽丰田也再为买车人制造着信仰。根据其1月6日发布的最新销量数据显示,12月实现销量72159台,比去年同期增长25%,连续9个月实现双位数正增长;2020年累计销量突破76万台再创新高,比去年同期增长14.2%,市占率为3.9%。

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东风日产则在日系三大车企中唯一下滑。轩逸(参数|询价)独木难支,虽然全年销量达到了53.8万辆,长时间占据在轿车销量排行的首位,但是奇骏(参数|询价)与逍客(参数|询价)在SUV市场却很难与“两田”的对应车型形成对峙。数据显示,东风日产2020年累计销量为121.2万辆,同比下滑6.3%。

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如果用一句话来形容自主品牌,应该是“穷得很富有”。

在当前的市场环境下,吉利汽车持续引领中国品牌向上发展,并呈现出高质量发展态势。

根据12月份销量数据显示,吉利汽车共计销售154202辆,同比增长约19%,环比增长约2%,连续五个月实现同比环比双增长。

值得一提的是,2020年,吉利汽车累计销量超越132万辆,市场占有率稳健增长,成为自2017年以来,连续四年夺得销量第一的中国汽车品牌。

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即便2020年有黑天鹅飞过,奇瑞汽车仍然留有属于自己的一片海阔天空。全年累计销量达到73万辆,其中出口11.4万辆,连续18年位居中国品牌乘用车出口第一

具体到车型方面,奇瑞瑞虎、艾瑞泽两大系列年销量达44.9万辆,同比增长8.6%。其中,去年12月新上市的艾瑞泽5 PLUS(参数|询价),上市十多天销量已超过5000辆。毋庸置疑,销量上的突飞猛进,得益于奇瑞汽车对消费趋势以及市场把控的准确性,未来还将以更强势的大单品组合,向紧凑型轿车市场发起更强有力的冲击。

此外,上汽通用五菱累计销量达160万辆,连续9个月实现同比、环比双增长,累计拥有用户超过2300万。

显然,中国自主品牌在过去一年里突出重围,经受了考验。随着体系的庞大,用户的增多,越发深入的“自主”,将给中国车市以及自身带来更多的希望。
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中国市场触动了他们敏感的神经,让他们同时同态,产生了更多企图。

1月12日,宝马集团公布了其2020年在华销量数据。数据显示,2020年,宝马集团在中国市场累计交付约77.74万辆BMW和MINI汽车,同比增长7.4%,创下其自1994年进入中国市场以来的最好销售纪录。

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具体来看,2020年,宝马X车型累计销售近32.3万辆,同比增长12.3%,其中宝马X3(参数|询价)和宝马X5(参数|询价)全年销量分别超过13.4万辆和4.3万辆;宝马5系(参数|询价)全年销量与去年基本持平,销售超过17万辆;宝马3系(参数|询价)家族全年累计销量超过16.7万辆,同比增长28.6%。

2020年,宝马集团在中国市场陆续投放了全系4系、新5系、新5系插电式混合动力以及iX3等重磅车型,并且在各级别车型上搭载了针对中国用户所提供的配置。无疑,华晨宝马在融入中国方面做得很“到家”。

梅赛德斯-奔驰在华销量为77.44万辆,同比增长11.7%,目前在竞品中保持领先优势,而奥迪以726288辆的销量同比去年增长5.15%。此外,凯迪拉克和沃尔沃作为二线豪华品牌,分别实现了8.2%和7.6%的正增长。

没有阴影的高楼,一定还未曾建造;没有藤缠的大树,一定还气象未到……今天,沈阳下起了入冬以来罕见的雪,雪花虽小,但是它依然控诉着冬季的酷寒,但是换个角度想,它也在预兆着来年可喜的丰收。接下来,【爱车觉罗】将与汽车人共同去实现梅开几度的奢望,极力营造下一个美好!

孟想·成箴

在接下来的年月,顺着众人的目光,我们总能找到以上这些品牌。至于那些“配角”,他们也同样在追逐着标准和方向,不能强求一律,只待明年此时,我们再深入辨析他们的“主动选择”与“被迫无奈”。

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