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【华宇注册地址】专访 | 从技术到战略,奕泽E进擎对一汽丰田意义重大

受疫情影响,重庆车展是今年国内举办的第一个大型车展,这对当下及下半年车市来说都有重要意义,对各大汽车品牌来讲也是今年难得的崭露头角的机会,新车、新政策会集中释放一波,为冲击下半年销量蓄势。其中,一汽丰田奕泽E进擎于本次车展进行了西南首秀、上市发布,共推出三款车型,售价在22.58万-25.38万之间。

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新车作为丰田电动化战略在华实施的首款纯电动车型,对丰田、对市场都有重要意义,那奕泽E进擎实力如何?丰田的品牌与技术优势在哪儿?带着这些疑问,波帆在奕泽E进擎上市发布会对一汽丰田汽车销售有限公司西南区域市场总监范京汉进行专访,找寻答案。

有足够的技术积淀,奕泽E进擎“三电“技术很自信

 

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就时间来看,奕泽E进擎并不是最早出现在市场上的合资纯电动车型,但却具备相当大的后发优势,“首先奕泽E进擎既有丰田全新造车理念TNGA架构、又有丰田二十余年混合动力技术开发经验作为背书,这是产品的核心魅力所在。”一汽丰田汽车销售有限公司西南区域市场总监范京汉在接受采访时如是说到。

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确实,丰田在电动化方面有深厚的沉淀与积累,尤其对“三电”技术以及对产品的严苛要求,依然保持了电池0安全事故的记录。而奕泽E进擎作为一汽丰田的首款纯电动汽车,其在三电(电池、电机、电控)技术方面可谓是穷尽所能。

从采访中了解到,电池上奕泽E进擎电池组容量为54.3kWh,续航里程达到了400公里,通过采用将电池包搭载在车身下方的设计,在不牺牲车内空间的同时,降低了车辆重心,同时将电池包设计成车身骨架的一部分,进一步提升了车身刚性。而电池包采用密闭结构,密封材料采用密封胶条,兼顾了防水和防尘性能,此外还有电池包三重安全监控系统等,多维度保障电池包内外安全。

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电机方面,奕泽E进擎搭载爱信永磁同步电机,匹配丰田第四代动力控制单元,最大输出功率150kW,最大峰值扭矩300N·m,百公里加速7.7秒。针对电机冷却的问题,奕泽E进擎在电机轴头下部放置了低能耗、高效率的新型油泵,并在电机轴心内设计了冷却回路,并与外部通过循环管路相连接,通过油泵使管路中的冷却油进行循环,从而达到抑制高温,强化冷却的效果,提高了电机的耐久性和动力输出稳定性。

电控方面,新车搭载了电池温控管理系统,即使在负30度低温状态下也能快速升温,确保续航的稳定。而电池单体降温方面则采用了冷却效率更高的冷媒冷却方式,即使在电池负荷较高的状态也能够确保稳定的电力输出。

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奕泽E进擎是一汽丰田电动化战略落地的重要支撑

 

从品牌方面来看,奕泽E进擎是TNGA丰巢概念下打造的首款纯电动SUV车型,对一汽丰田来说有里程碑式的意义,不仅是丰田电动化战略在华落地的体现,还与奕泽 2020款共同组成了全新阵容,形成了奕泽家族概念,进一步丰富一汽丰田的产品矩阵。

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随着能源、环境问题日益显现、排放法规越发严苛,发展新能源车已成为行业共识,加快向电动化转型是大势所趋;同时,国内有全球最大的电动车市场,其中充满了机会。而此前丰田没有将积累了近50年的电动化技术迅速投入商业化市场,是因为电池成本、续航里程以及充电时长等因素限制了电动车的普及,而现在随着以上问题逐步解决,丰田大举进入纯电动车市场就是必然了。

而奕泽E进擎在丰富一汽丰田电动化“擎”家族产品的同时,也为后续车辆的价值呈现提供了更多可能性参考。

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写在最后

 

作为日系主力品牌,一汽丰田在传统燃油车市场历来都有举足轻重的作用,旗下多款车型广受消费者欢迎,即便在近两年的车市寒冬里,其销量上的逆势而为也是常态。在混动市场上更鲜有竞争者,从技术到产品销量都足够出色,而奕泽E进擎进入纯电动市场让一汽丰田顺利完成三个细分市场的布局,合资里很少有品牌能做到这一点,而这正是一汽丰田在技术端优势的呈现。

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