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【华宇在线登陆注册】安全与隐私的矛盾无法调和 大数据时代下的智能汽车将走向何方?

不可否认,在智能汽车上的任何信息采集,其出发点都是“向善”的。

这也是为什么,直到特斯拉CEO埃隆·马斯克承认汽车内摄像头可以监视驾驶员后,关于汽车信息安全与隐私保护的问题才会被重视的原因所在,有人打趣道,身处于这样一个大数据时代,任何的个人隐私都会被以各种各样的形式进行窃取,甚至是白嫖。

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在没有引起重视之前,其实我们早已经因为这样“向善”的出发点,在不知不觉中“默许”了这样的行为,即便有警惕之心,也会因为其无孔不入的特性而束手无策,最终听之任之。

对信息、隐私的窃取,究竟是监视还是保护?这个问题值得探究吗?当然值得,否则,当货拉拉女乘客跳车身亡事件曝出后,货拉拉就不会因为没有强制在车内安装监控系统而被推上了风口浪尖。

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要实现真正的新能源智能汽车,那么,就必须给汽车赋予更多的权利,这其中,当然包括个人的信息采集,比较常见的,譬如指纹解锁、人脸识别甚至语音交互等,在安全领域,通过车内摄像头时刻监视司机的驾驶状态,也必须建立于采集到的综合性生物信息,所以,从这个角度看,目前的安全与隐私之间,存在着无法解决的矛盾,想要更安全,就必须让车载传感器采集到更多的数据。

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虽然有保密机制的存在,但大量事实已经证明,保密机制对于公众来说,并不透明,甚至一些恶性信息安全事件,已经证实了保密机制并不可靠,涉及到隐私采集信息的设置,如同天文一样晦涩难懂,一方面整体操作流程存在着误操作的可能性,有可能将不想透露的信息,在不经意之间公开,另一方面,公众对隐私安全与人身安全孰轻孰重始终拿捏不准。对此,由知名行业专家认为,在我国,几乎没有任何隐私保护与信息安全可言,由此可见,整体环境十分恶劣。

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另外,不要觉得自己被收集到的信息毫无价值,就智能汽车来说,在保密协议的基础上,不排除有些厂商为了提升自动驾驶能力、主动安全能力,以及识别能力,而保留部分从用户层面采集到数据,进行算法的再学习,当然,可能这些数据的采集都没有征得过用户的同意,甚至是在用户不知情的情况下信息被利用。

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所以,怎么才能在保证信息安全与隐私保护的基础上,又能提供海量数据来促使汽车智能化的快速发展?

就汽车信息采集来说,应该将车内的信息采集设备标示清楚,并将具体需要收集哪些信息进行透明化标注,同时,也需要给用户以选择的权利,对于一些用户不希望透露的信息,系统应该适当的关闭掉一些不适用于该用户的功能。

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另外在生物信息采集层面,杜绝采用人脸识别等涉及用户隐私的综合性生物信息,只利用智能识别技术采集更加安全的脱敏信息,比如只监控用户人脸的关键元素,如眉毛、眼睛,或打哈欠,如此做法同样可以监测驾驶员的实时驾驶状态。

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法规层面,应该对信息什么时候收集、收集到什么程度、保存期限多久、什么机构进行审核监管等问题做出明确立法。

对于一些已经征得用户同意的采集信息,也应该给予一定的用户权益,其具体模式可以参考上海车展前不久,智己汽车正式发布的CSOP用户数据权益计划,该企业拿出创始轮投资中的4.9%股权收益作为背书,发行3亿枚“原石”映射该部分股权对应的资产收益与红利,以数据权益的方式回馈用户。

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没有人喜欢生活在一个无时无刻不被监视窃听的世界,但个人乃至一个机构的信息采集,确实有助于社会的发展,对于智能化的发展更是重要,我们只是希望,这些企业能够将用户数据、隐私保护、信息安全放在企业运营的头部位置,同时,将这些数据带来的进步,用某一种形式,再次反馈于公众。

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