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【华宇注册首页】车展对话兰博基尼:坚持大排量,如何面对和解决排放政策压力?

提到超跑品牌,很多车迷想到的第一个品牌就是兰博基尼。犀利的外形以及强劲的动力让它在超跑品牌中有着极高的辨识度和影响力。当然,这一切都是源于兰博基尼对性能的不断苛求。

而在刚刚开幕的2021上海车展上,兰博基尼再一次带来了令人窒息的“速度机器”,全球首发亮相830匹为赛道而生的Essenza SCV12、合法上路的赛车Huracán STO、以及兰博基尼V10产品家族全新颜色系列的Huracán EVO荧光特别版三款全新车型。

兰博基尼一次又一次突破速度的极限,打造了更强的10缸和12缸的发动机,但面对当下如此严苛的减配压力和排放政策限制,兰博基尼坚持大排量的前提下是如何应对的呢?

牛车网就此事采访到了兰博基尼汽车公司亚太区负责人Francesco Scardaoni先生,来聊一聊新能源趋势下的兰博基尼是不是依然坚持内燃机的研发?

《【华宇注册首页】车展对话兰博基尼:坚持大排量,如何面对和解决排放政策压力?》

图:兰博基尼汽车公司亚太区负责人Francesco Scardaoni先生

牛车网提问:兰博基尼如何面对和解决来自排放政策的压力?  

Francesco Scardaoni先生:兰博基尼在很多年前就已经开始采取积极的应对措施。全球各国的环保法规日益严格,自然吸气式发动机也面临着巨大的压力。

因此,兰博基尼在动力系统的研发方面进行了大量、长期的投入。在很多年前,兰博基尼就已经首创性地在超级跑车产品上搭载发动机自动启停等技术。

随后,兰博基尼进一步引入了气缸闭停技术。这项技术可以实现在发动机低速运转时关闭一半气缸,从而进一步降低油耗、减少排放。

此外,兰博基尼在革新材料方面的不断研发进一步降低了车重,同时也能够降低油耗。

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兰博基尼在动力系统研发方面长期、大量的投入使我们的产品能够满足不同国家日益严格的排放规定。

中国从2019年开始实行的国六标准是全球最严格的排放标准之一,但兰博基尼所搭载的自然吸气式发动机依然达到了合规标准。

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这足以证明兰博基尼多年来在研发方面的投入行之有效。如今,保护环境的重要性与日俱增,各国市场的环保要求也日渐严格,这为车辆合规带来了更多挑战。

兰博基尼始终坚持搭载生态友好程度最高的自然吸气式发动机,以确保能够达到更多市场的合规要求。

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牛车网提问:兰博基尼现在已经推出了混合动力车型,那么品牌对电动化的态度是怎样的?

Francesco Scardaoni先生:兰博基尼在产品研发和未来产品规划方面都考虑到了电动化的趋势。但超级跑车的电动化转变是一个非常复杂的过程。

目前的纯电动力总成在驾驶激情、动态驾控、操控性、总体性能和设计等方面,都尚不能满足兰博基尼对于超级跑车的要求。

兰博基尼的工程设计团队需要充分考虑车重、重量分布、扭矩输出、扭矩分配等参数的配比对驾驶体验和驾驶激情带来的直接影响。

所以,在超级跑车的电动化研发方面,还有很多因素亟待进行综合考量。

但我们相信,在未来电动化的时代,兰博基尼下一代超级跑车将依然极具激情且独一无二。每当兰博基尼进入一个全新领域时,都将对这一细分市场进行重新定义。

所以无论下一代产品采用了怎样的新科技、新设计,也都将秉承兰博基尼品牌DNA。这一创新理念始终贯穿兰博基尼品牌的历史,也将延续到兰博基尼品牌的未来。

总结:

2021年,兰博基尼的销量表现非常积极,中国预计也将再次成为兰博基尼全球第二大单一市场。截至目前,中国市场的2021年订单量已经排产到年底。为了加快生产,兰博基尼总部工厂正在将更多产能用于生产来自中国的订单。

在电动车的浪潮中,兰博基尼还能坚持使用大排量内燃机的企业已经凤毛麟角。作为兰博基尼来讲,未来的世界或许会变得不一样,但兰博基尼对于速度的追求是永远不会停止的。

即便产品转向电动化,作为高性能超级跑车品牌,能够符合兰博基尼要求的电池性能以及底盘数据还是有非常严苛的门槛的,毕竟不是谁都能赋予超级跑车的定义,这种定义能不能在纯电车型上继续延续,我们拭目以待。

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