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【华宇娱乐登陆注册】坐着想睡觉的雪铁龙C6,才是中高级轿车的更好诠释

《【华宇娱乐登陆注册】坐着想睡觉的雪铁龙C6,才是中高级轿车的更好诠释》

在国内,B级轿车市场向来都是“兵家必争之地”。而在近年来,B级轿车市场的竞争也愈发激烈,为了抢占市场先机,一些车企还推出了“越级B级轿车”,也就是所谓的B+级轿车。而在B+级轿车市场中,混得最好的莫过于
丰田
亚洲龙(
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询价)。凭借着大空间、高颜值等优势,亚洲龙热度一直不低。
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但在另一边,也有很多B+级轿车陷入到了“叫好不叫座”的窘境之中。来自
雪铁龙的C6,就是其中一位。在2021年1-4月的销量中,
雪铁龙C6(
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询价)总共卖出了1846辆。在笔者看来,这一销量数据,远未达到雪铁龙C6的真实产品力水平。今天,我们就来聊聊,“酒香也怕巷子深”的雪铁龙C6到底有多香。
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从大空间说起,雪铁龙C6的气质足以比肩行政级轿车

在十多年前,雪铁龙C6可是一台不折不扣的“行政级轿车”,定位于中大型轿车的进口C6,将法式豪华首次带到了国人面前。在如今,雪铁龙C6虽然早已不再是当年的那台车,但它仍然有着强劲的竞争力。
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首先,就是在车身尺寸方面,雪铁龙C6的长宽高三围分别达到了4980/1858/1475mm,相比于同级别的丰田亚洲龙,要稍微大上一圈,甚至可以和很多C级行政级轿车媲美。更大的车身尺寸,不仅代表着更大的车内空间,往往也能带来更加强烈的气势。
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在当时的进口C6上,拥有一副看上去特立独行的长车头短车尾设计,很像是一台后驱车。而在如今的雪铁龙C6上,整体的设计变得更加符合大众的审美。尤其是在前脸处,灯光组和进气格栅融为一体,看上去更加厚实,自然也带来了更加稳重的气质。
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当然,这也是一台十分优雅的轿车。在其侧身,前低后高的设计,搭配下沉式腰线和Sedan三厢轿车经典设计,整体的视觉观感很是流畅,很容易就给人带来“高级轿车”的视觉感受。
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不过,值得一提的是,从外观设计来看,雪铁龙C6虽然变得更加协调、优雅,但是外部的商务气息太过于浓重。相比于同样具备商务气息的
君越(
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询价)来说,雪铁龙C6的造型略微有点低调;而相较于运动化的亚洲龙来说,这辆车又显得比较刻板。
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所以,从车型的设计来看,雪铁龙C6其实更适合政商用户,而非个人用户。或许这样的设计,在一定程度上影响了雪铁龙C6的销量。如果在后续的改款过程中,雪铁龙C6沿用新C5凡尔赛的设计理念,其市场接受度和适应人群或许会好上很多。

坐上去想睡觉,车内才是雪铁龙C6的精髓

在雪铁龙C6这台车上,真正令人动容的还是车内的乘坐质感,尤其是在后排。在这辆车上,从内饰设计、空间设定、配置设定,都是为提升乘坐舒适度而生的。那么,雪铁龙C6的内部到底有多舒服?
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首先,我们按照惯例从内饰设计说起。在以前,都说
别克可以为了提升内饰豪华度而不惜用料。但是,雪铁龙才是真正“不惜用料”的大拿。雪铁龙C6的内饰设计,采用了雪铁龙家族的内饰风格,在平直的内饰线条刻画下,采用了诸多圆角矩形元素,使得内饰整体看起来更加精致。
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除了设计精致,雪铁龙C6的内部更是用上了大量的软性皮革材质。中控台面板,是棕色皮革包裹;门板扶手,是棕色皮革包裹;中央通道处,也是棕色皮革包裹。此外,再加上细节处的木纹点缀,雪铁龙C6的内饰风格丝毫不弱于豪华品牌中级车的表现。对于商务人士而言,这样的内饰风格绝对合适。
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而雪铁龙C6内部真正的高能,其实在于它的后排。首先,两米九的轴距,注定了乘客可以在这辆车的后排翘起二郎腿。其次,这辆车的后排还可以电动调节靠背角度。不管是商务洽谈时的正襟危坐,还是一个人时“躺平放松”,这辆车的后排都能满足。在座椅设计上,

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人民需要9座MPV,五菱:马上安排!【华宇娱乐如何注册】【华宇登录测速注册】这辆车的后排就和大沙发一样,柔软,但填充物的软硬度恰到好处,搭配加热/通风/按摩等功能,比芝华士沙发坐着还要舒服不少。
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另外,雪铁龙C6的后排座椅还有一个“大杀器”。在很多B级车、B+级车的后排扶手设计上,扶手整体都比较小,并不是那么厚实。但是在雪铁龙C6这台车上,后排扶手放下来之后异常宽大,并且还配备了座椅调节、加热、通风、按摩等功能的控制按键,在使用中莫名呈现出一种奢华感。
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除了乘坐舒适外,雪铁龙C6的隔音品质也是相当下功夫的。我们暂且不说这辆车整体的NVH调校,就说它的车窗,均采用了多层隔音玻璃,相比于很多只有前排隔音玻璃的车型来说,雪铁龙C6在细节上的把控也能展现出足够的诚意。

其实,对于一台主打高舒适的B+级轿车而言,其实要想呈现出越级的豪华质感,并不复杂。但说来说去,还是要舍得用料。比如雪铁龙C6这样,从内饰的风格设计,到座椅的舒适度设计甚至是车窗上的细节,都是下足了功夫并且用足了材料,这样得来的豪华感,自然也会更进一步。

即便是三大件,雪铁龙C6也是一切为了舒适

对于老车迷来说,雪铁龙、
标致等法系车,在三大件方面的记忆就是运动性出类拔萃、很容易找到那种人车一体的驾驭感。而在雪铁龙C6这台高级轿车上,其发动机、变速箱、底盘在很大程度上,都是服务于驾乘的舒适品质。
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在动力系统方面,雪铁龙C6依然采用了1.6T、1.8T两款发动机,并且分别匹配6AT、8AT变速箱。在1.6T车型上,更多的是为了提升用车经济性。而1.8T车型,笔者认为才是雪铁龙C6的精髓。在加速时,这台1.8T发动机虽然可以提供211匹马力、300牛·米扭矩的充沛动力,但开起来却一点也不“冲”。
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当你温柔加速时,变速箱迅速升挡,并且可以明显感觉到,在变速箱换挡的时候,整个动作都是更加柔和的。这样的平顺质感,离不开8AT变速箱绵密的挡位齿比,可以在换挡时有效降低冲击感。同时,工程师在匹配的时候,也是在保证动力性的同时,让整套动力系统更加柔和,不管是急加速还是缓加速,都能确保车内的豪华质感不被破坏。
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在悬架系统方面,如今的雪铁龙C6并没有采用PSA引以为傲的后非独立悬架,也没有采用老款进口C6上的魔毯悬架。前麦弗逊+后多连杆的悬架系统,看上去虽然简单,但耐不住“底盘大师”的出色调校。
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在车辆动态行驶中,这套悬架系统可以行之有效的过滤掉路面的震动。可以这样理解,当你开车快速通过减速带的时候,如果你在车外看,只会看到车轮有起伏,而车身是相当平稳的姿态;当你坐在车内体验时,“咯噔”一下就过去了,非常地干脆利落,也非常地平稳舒适。
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除了滤震性表现出色外,这套悬架的支撑力也有着不错的发挥。在高速行驶时,这辆车虽然有大船一样晃晃悠悠的质感,但是底盘并不会发飘。在老司机眼中,这样的底盘质感,就是厚重、结实的象征。其实,这样的厚重感、稳重感,也离不开雪铁龙车身材料的扎实,这辆车采用了高强度车身设计。一般来说,高刚性的车身结构,可以有效抵抗车辆在动态行驶中的各种不平衡扭力,使得车辆整体质感更加扎实、稳健。

结语

其实,除了外观的设计稍显普通之外,雪铁龙C6作为一台B+级轿车,在车辆的各方面品质上,都有相当强大的表现。尤其是它的舒适性,通过豪华的内饰设计、平顺的动力和稳健的底盘,其综合表现并不亚于同级别车型。 在后期,如果雪铁龙的设计师能够为这台车换一套更独特、更符合当代审美的外观设计,这辆车依然会拥有出色的关注度,成为法系车豪华的代名词。【华宇测速登陆】【华宇娱乐怎么注册账号】

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