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【华宇代理注册】7月ID.系列销量破5500,大众的电动化反攻就此开始?

数月磨合之后,大众ID.系列终于有所突破。

牛车网从上汽大众官方获悉,ID.4X和ID.6X 7月份零售销量达到3009台。与此同时,有媒体报道,一汽-大众ID.4 CROZZ(参数|询价)和ID.6 CROZZ(参数|询价)上个月销量突破2500台(牛车网向一汽-大众官方求证,截止发稿未回应)。

南北大众ID.系列销量突破5500台,两家合资公司主打的全新电动SUV较6月销售数据均环比翻番。

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大众汽车将2021年定义为电动元年,南北大众于今年3月底分别推出ID.4X和ID.4 CROZZ,两款基于大众MEB平台打造的纯电产品,主打20-25万级别紧凑型SUV领域,也是大众燃油SUV最成功的细分市场。但是,大众ID.系列电动化“排头兵”开局不顺,并未拿出大众汽车所期望的销量表现。

上险数据显示,ID.4X和ID.4 CROZZ均于3月份开始国内交付,ID.4X 3-6月交付量分别为495辆、738辆、787辆和862辆,ID.4CROZZ 3-6月交付量分别为193辆、683辆、407辆和1134辆。所以,南北大众ID.4系列上半年交付量约为5300辆。

作为大众汽车全球第一大市场,ID.4上半年的销量数据显然不理想,甚至集团首席执行官迪斯(Herbert Diess)公开发话:“大众汽车必须改变在中国销售电动汽车(EV)的方法,以应对其在这个全球最大汽车市场电动汽车销售欠佳的问题。”

具体来看,迪斯认为大众有充沛的资金、广泛的销售网络,只要有所行动,改变销量表现低迷的现象应该不算太难。

迪斯提到的“改变销售方法”,除了在购物中心尝试推出全新销售业态,还包括进一步落实、优化代理制。

对此,大众已经开始行动和改变。

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上汽大众对牛车网表示,目前上汽大众的ID.代理商已扩展至575家,基本实现对一、二、三线城市的覆盖。

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作为销售新业态的ID.Store也已在国内重点城市落位开业20余家,覆盖北京、上海、深圳、重庆、天津、成都、杭州、武汉、长沙、苏州、宁波、大连、石家庄等13座城市。

同时,ID.品牌的运营团队也独立出来,目前上汽大众已向全国30多个城市派出城市经理,指导商圈店的店面建设、运营和服务标准。

“我们希望在新能源市场稳扎稳打,有质有量地增长,而不是昙花一现”,大众汽车集团(中国)CEO 冯思翰在媒体采访中表示,预计到今年年底,ID.家族系列产品的销量将达8-10万辆,他认为其信心来源于大众汽车是一个强大的挑战者,大众进行自我重塑。

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确实,大众针对ID.系列做出了调整,另外,大众还会在年内推出ID.3(参数|询价),进一步完善电动化重要产品布局。

从大众汽车此前披露的2030战略看,除了产品攻势,大众在电动转型布局方面还在下很大一盘棋:未来SSP可扩展系统平台要实现对现有3个燃油车平台和2个纯电动车平台的整合、旗下软件公司CARIAD将着手研发三个软件平台,同时,电池、自动驾驶等关乎电动化转型命脉的领域同步布局;未来5年还将拨款730亿欧元用于投资未来技术。

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大众汽车多次强调要在未来电动化转型中保持领先地位——2025年,每年在中国销售150万辆电动汽车;2030年,新能源汽车将占据大众汽车品牌在华销量的一半以上;2035年,新能源汽车将占据集团在华销量的一半以上。

结语:

在“碳中和”和“碳达峰”的刺激下,国家相继出台相关支持和鼓励政策,新能源车的市场环境得到进一步优化,业内人士普遍预计今年国内新能源车销量将超过200万辆。中国汽车工业协会预测,未来五年中国新能源汽车销量年均增速将达到40%以上。

新能源车市场的蓬勃发展,对任何一家车企都是巨大诱惑。

作为传统跨国巨头,大众汽车电动化策略比较激进,但尽管如此,ID.系列产品定义是否能够达到中国用户的预期,仍然需要打上一个问号。因为在电动车智能座舱、自动辅助驾驶等方面,与“蔚小理”、广汽埃安、欧拉汽车比亚迪等中国本土品牌车型相比,目前大众ID.系列所展现出的产品力,并没有优势。

正如冯思翰所说,大众正在进行自我重塑,ID.系列产品也在加紧布局和迭代,大众汽车在电动化时代的密集反攻就此开始。

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