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【华宇手机客户端】汽车行业王者将远超苹果 访理想汽车CTO

纵观人类历史,从蒸汽机的发明到智能手机的诞生,近100年来科技发展的速度越来越快。如果把每一个影响科技革命的因素比作荷叶上的水滴,那么诱发这次革命的原因,则是这些水滴不断地沿着荷叶的经络汇聚在一起,积聚势能并最终“落地”,推动人类文明的进步。例如我们最近一次科技革命,从功能机向智能机的过度,促发这次变革的“水滴”便是4G、移动互联网、AI技术、触控屏幕技术等等。而下一个将会引发科技革命的“荷叶”,目前来看很有可能是汽车行业。

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以上这套“荷叶理论”的提出者,是最近刚刚走马上任的理想汽车CTO(首席技术官)  王凯先生。他来到理想汽车,将全面负责智能汽车相关技术的研发和量产工作,包括电子电气架构、智能座舱、自动驾驶、平台化开发和Li OS实时操作系统等。我们于近日对他进行了一次采访,聊了聊他对于当今汽车行业的理解以及对于理想汽车未来的规划。

为什么需要CTO?

一个车企为什么需要首席技术官?这不是科技公司更常见的职位吗?因为随着智能化的到来,越来越多的新技术正逐渐集成到汽车上面,例如5G、大数据、AI、自动驾驶、云服务等。这就要求车企并不单单只是把车造出来那么简单,而是要能够利用新的技术不断提升车主的用车体验。正是在这样的背景下,车企里面诞生了在科技公司中比较常见的CTO一职。

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为什么是他?

CTO这个职位不仅要懂汽车,更要对5G、大数据、AI等全新的技术都要有所掌握,必须是一个“肩章上有多颗星”的复合型人才。以这个标准来看,我们就不难理解为什么理想汽车会聘用王凯先生作为企业CTO了。

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翻看王凯先生的过往履历,他曾于诺基亚、大唐电子等多家国际知名的科技企业负责芯片以及系统的设计工作,一干就是十年。2012年,他跨行业来到德国伟世通担任全球首席架构师以及自动驾驶总监,负责公司软硬件产品的规划和落地,直到今年8月才结束了伟世通的职务,并来到理想汽车担任CTO。

当时王凯人还在国外,理想汽车CEO李想先生特地找到他,并多次通过微信进行交流。两人聊的很投机,王凯被李想的工作热情所打动,而且十分认同对方的企业发展观念,后来决定加入理想汽车。王凯加盟理想,可以说是李想本人“软磨硬泡”来的,从另一个侧面也说明理想汽车是多么求贤若渴。

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理想汽车管理层架构
创始人团队
姓名 职位
李想 创始人、首席执行官、董事长
沈亚楠 联合创始人、总裁
马东辉 联合创始人、总工程师
李铁 联合创始人、首席财务官
管理层
姓名 职位
王凯 首席技术官
范皓宇 智能&系统副总裁
刘杰 销售&市场副总裁
郎咸朋 自动驾驶总经理
李斌 理想常州工厂总经理
张辉 组织发展部高级总监
张骁 产品战略部负责人

的确,从理想汽车目前的管理架构来看,除了初始的四位创始人之外,剩下的管理层分管整车研发、自动驾驶、制造等领域。他们一定程度上各自为政,目前缺乏一个对彼此技术领域都很了解,并能够统筹管理的人员。而从技术岗位基层上来,非常了解工程师思维,善于以宏观层面看问题搭建架构,且在科技以及汽车领域都有所建树的王凯,无疑是个绝佳人选。

他对理想汽车的未来怎么规划?

   那么在王凯先生的带领下,理想汽车又将开始怎样的战略布局呢?让我们先来从理想汽车自身的发展定位说起。

一个企业在成长过程中,会经历不同阶段,在不同阶段做不同的事情。如果跨越当前的阶段去完成下个阶段的任务,那么便是对自己定位的模糊,很有可能造成企业经营上的困局甚至失败。理想汽车将自己的发展分成了三个阶段,分别是从0到1,从1到10以及从10到100的过程。

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在这样的目标下,理想汽车研发出一套操作顺畅,功能较为完备,并且支持整车OTA的车机系统。根据车主用车过程中所遇到的问题,理想汽车建立了一套闭环的反馈机制,将用户遇到的问题或者建议发送给开发者,然后开发者经过功能优化以后,再将新的系统推送给用户。

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如今,理想汽车已经到了从1到10的阶段,那么这个阶段该做什么?王凯从宏观层面告诉我们在这个过程中,理想汽车将会建立一套自己的方法论,目的是保证在持续提升用户用车体验的前提下,提升公司运作的效率,让过程有规矩,从而为10至100的阶段做准备。

自动驾驶要自研

具体到产品端,王凯对于理想汽车未来的发展思路是这样的:理想汽车将要把影响用户体验的关键技术掌握在自己手中,而自动驾驶是汽车智能化最重要的部分,很大程度上决定了用户体验,因此自动驾驶架构理想汽车肯定要自己研发。

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其实从理想的发展阶段入手,可以解释这个问题。以前0至1的阶段,为了保证理想ONE的快速落地,所以理想采用了Mobileye近乎黑盒的感知方案。虽然技术相对成熟,能够让产品快速落地,但无法自主对感知技术升级,对供应商的依赖较强。这样的做法不能将影响用户体验的技术掌握在自己手中,因此理想汽车选择更换供应商便在情理之中了。

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而如果选择与英伟达合作,那也就意味着理想汽车可以将辅助驾驶技术中最难最重要的自研感知算法,在英伟达人工智能平台的帮助下快速落地。目前,英伟达凭借在人工智能领域的深度布局,供应链非常成熟,能够提供给车企一套算力优秀而且开源的平台。

此时大家或许会担心理想汽车有实力自研自动驾驶技术吗?其实理想汽车从0至1的阶段,就已经在为自研自动驾驶做布局了,这一点我们从理想ONE身上就能够看出来。

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此外,理想汽车还拿到了全国乙级地图测绘资质,这也有利于未来理想汽车布局更高阶的辅助驾驶以及自动驾驶技术。王凯向我们表示,理想汽车接下来要推出的下一代车型,将会解决目前车型的算力问题以及辅助驾驶硬件的短板。至于未来,理想汽车将会不断为自己的辅助驾驶带来新的功能,推出自己的导航辅助驾驶(NOA),并使辅助驾驶的水平逐步达到L3以及L4的标准。

车机系统要自研

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目前Li OS操作系统已经完成了初步的开发工作,它的侧重点就是在于与辅助驾驶系统的对接,起到承上启下的桥梁作用。同时,理想汽车还在进行车辆各个软件控制域的功能软件集成化,为最终实现车辆计算中心化的目标而努力。

实现车辆计算中心化

或许您会问什么是计算中心化?这个是目前行业公认的未来发展方向,就是取消传统车型各个元器件相对独立的ECU车辆控制器,而是将这些控制器尽可能的集成为一个,从而方便管理,实现OTA功能升级以及减少线束的采用,是一举多得的事情,但做起来确是很难。因为以前大部分定义零部件功能的活儿都是由供应商来负责,而现在变成了以车企为主导,供应商为辅的活儿了。

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他对于汽车行业的思考

前文我们介绍了王凯先生的荷叶理论,了解到下一轮科技革命的“风口”很有可能是汽车行业,这也是他当初转入这一行业的原动力。目前,汽车行业正在凝结着多颗“水珠”,除了之前提到的5G、大数据、AI、自动驾驶、云服务以外,还包括了IoT(万物互联)的概念。

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如今,在售的汽车绝大部分都已经具备联网能力,甚至连10万元以下的低成本车型,绝大多数也没有缺失这项功能。为什么IoT可以成功的在汽车行业落地,而别的行业却难以做到这一点呢?

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王凯先生表示,汽车市场是一个非常大的市场,这样的市场足矣支撑IoT形成规模。并且由于汽车市场对于安全性的要求很高,政府也一定会介入,因此行业标准非常容易制定。这为IoT技术的落地形成了非常好的土壤,是别的行业很难具备的优势。

至于为什么选择回国就业,王凯先生特别提到,目前手机行业一超多强的格局已经形成,其中一超指的是苹果,而多强则指的是华为、三星、小米、OPPO等手机企业。而目前三星的手机业务还在走退坡路,因此多强格局主要以中国手机企业为支撑。这些企业培养了一批AI、人机工程、软件研发等领域的工程师人才,而这同样为汽车智能化的“落地”创造了非常好的土壤,这个优势是欧洲所欠缺的。

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其实目前汽车行业的发展,就是将多个领域技术进行融合的过程。例如汽车的OTA,语音识别以及车机系统的操作逻辑,这些都是从手机行业吸纳过来的。在王凯先生看来,如今特斯拉超过了丰田,成为全球市值最高的汽车企业,这主要的原因便是特斯拉拥有很强的科技属性,马斯克也强调特斯拉是一家科技公司。

特斯拉为什么能够成功,因为它抓住了此轮变革的核心,那就是科技。从今年开始,投资者已经逐渐认可特斯拉科技属性对于汽车行业的意义。从这个角度来讲,未来的车企不再是单单制造车辆这么简单,而是一定会贴上科技公司的标签,需要对车主在车上的使用体验负责到底。否则可能会像当年的诺基亚或者摩托罗拉那样,被淘汰出局。

全文总结:

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汽车行业也在加速洗牌,竞争已经由产品的竞争引申到人才的竞争。王凯先生在采访的时候多次向我们表示,希望能够通过我们的文章招揽到更多行业相关人才,尤其是对软件智能领域以及汽车领域都有所涉猎的复合型人才。

不过从另一个角度来讲,尽管理想汽车拥有较为明确的未来发展规划,但作为初创企业它自身的实力难以和实力较强的传统势力媲美,这一点是其需要面对的现实。那么假如您是这样的人才,是否会选择理想汽车这样的企业呢?不妨在文章下面的评论区,说说您的看法吧。

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